雷軍：農村互聯網風口將在2年後爆發 “我3年前提出，2年前開始投，未來要投100家”！
2015-11-06 16:02投資 投資界 李梅
摘要“未來農村將有百億美元的互聯網公司誕生， 順為從3年前提出，但是當時沒有找到一家創業企業，沒有人願意回到農村，沒有人願意做這麼苦B的活。
順為2年前開始投資，現在已經投資了10多家，按照雷軍的設想，未來至少要投資100家。
“未來農村將有百億美元的互聯網公司誕生，農村將越過城市發展的一切階段直接與城市互聯網的發展接軌，而這個變化正在發生。”雷軍在今天舉行的第六屆財新峰會上表示。
以下為雷軍的核心觀點，包括3大風口和對未來10年創業環境的預估。
風口1：農村互聯網
農村互聯網蘊含著海量的創新機會，“太多太多了！”雷軍“兩眼放光”。
以往互聯網創業是以城市為核心的，而農村將越過互聯網直接進入移動互聯網。
順為3年前提出投資農村互聯網的時候，當時沒有找到一家創業企業，沒有人願意回到農村，沒有人願意做這麼苦B的活。“不過，可喜的是我們看到這個行業正在起飛。”雷軍說。順為2年前開始投資，現在已經投資了10多家，按照雷軍的設想，未來至少要投資100家。
“我們的感覺就像那個到非洲賣鞋子的故事一樣，沒有人穿鞋子，市場不可估量。在農村可以做所有的任何事情，過去20年我們在城市裡發展的IT化、互聯網化、移動互聯網化這一切的事情，都在農村以新的形式進行。”雷軍說。
風口2：企業應用
當前，中國企業的應用市場規模跟美國相比還是非常小的，未來10年雷軍極其看好企業應用領域的創業機會。雲服務加手機將滲透到企業管理的方方面面。
“互聯網+”的關鍵有兩點：1、用戶體驗、2、提升效率。
圍繞這兩點，“你會發現能做的事情幾乎是整個世界！”
風口3：智慧硬體
智慧硬體的熱潮始發于穀歌眼鏡的推出，此後迅而形成一股熱潮，到今天為止不到兩年的時間，我們已經取得了非常輝煌的成績。
但是當前智慧硬體的第一個階段還沒有走完，在國內包括世界上，智慧硬體的應用率還很低，未來前景廣大。
未來十年是創業的黃金十年
今年誕生了4大著名並購案，雷軍認為這是好事，意味著企業家的觀念在進步，創業者的創業環境會更好。
“以往企業家的目標只有IPO，自古華山一條路，沒有並購，企業無論做好做壞只有上市一條路，但是並購讓創業者、投資人有了更多的退出途徑，有了更多的選擇。”雷軍說。
當前國內互聯網行業有4小巨頭，這4家規模很大，但是出現絕對寡頭的可能性不大。
其實關在不在於企業大小，關在在於是否存在不公平競爭，以及對不公平競爭的管控。
對於創業者來說，有幾大巨頭都不可怕，創業者要坦然面度當前的市場環境才能生存，雷軍認為創業者要問自己的是：“你是否動作比別人更快，產品比別人的產品更好？！
你是否有足夠強的競爭力？!創新不只是做別人沒有做過的事情，還包括做別人沒有做成的事情。”
車聯網玩法這麼多，高德為何選擇古老的導航？
2015-11-06 10:01 羅超
摘要車聯網有最剛需、最高頻的『單點應用』突破才能延展到更多服務，如果沒有這個G點，車內社交、車內電臺、LBS服務，這些服務只是看上去很美。
『尋找下一塊屏』的思路讓互聯網不斷在進化：PC之後是手機，手機之後是平板，平板之後是電視，電視之後，互聯網又來到了汽車——車聯網火了，成為一個時髦概念，就像當年的雲計算、大資料一樣。
不過也同樣遭遇叫好不叫座的尷尬，車聯網距離普羅大眾很遠不說，甚至人們無法回答，車聯網究竟解決了消費者什 麼問題？
在人們找到車聯網的G點之前，這個行業high不起來。
車聯網三大目的，G點難覓
汽車的本質是運輸工具，傳輸人或者物，本來並不需要聯網。
鑒於人們有大量的時間是呆在車上的，車聯網可以讓這段時間更加有趣舒適豐富；人們在駕駛過程中存在諸多痛點，借助於互聯網為基礎的技術手段可以部分解決。
這兩點是車聯網這一概念出現的初心，基於此，各路玩家大致都奔向了三個目標：
1、讓車內生活更舒適，通過互聯網讓人們在汽車內安全方便地通訊、社交、娛樂乃至購物等等，例如車載電話、車載音箱、網路電臺等設備或應用；
2、充當智慧駕駛助理，給駕駛員提供導航、輔助駕駛、疲勞監測、行車記錄、故障提醒乃至無人駕駛，這些都是讓駕駛員可以更安全、更高效、更舒心地駕駛。
3、讓人車交互更方便，讓人們可以更簡單地去與車交互，對車內部件的控制，對車的故障檢測，對車的遠端喚醒等等，車是一個設備，借助於互聯網人可以與之更好交互。
車聯網還有一個目的是輔助交通管理，例如OBD介面説明檢測車輛，收集大資料管理交通等等，這個不是從消費者角度出發，姑且不議。
車聯網玩家中，蘋果、Google、百度分別推出了CarPlay、Andorid Auto和CarNet，主要體現了第一個目的即車內生活；Tesla最初立足於第三個目的，減少車內實體按鈕優化交互，現在開始做第二個了如自動駕駛；OBD類設備、車載導航、行車記錄儀等設備專注於第二個，高德地圖近日召開了戰略發佈會，確定了未來會回歸車載導航，從導航去切入車聯網的想法，就是 明顯奔著第二個目的去的，先解決駕駛過程的痛點。
核心問題：汽車為什麼要聯網？
許多人說到車聯網，都會說『車聯網就是讓汽車變成一部部移動的大手機』，這個理解的問題是很大的，與雷軍當初的理論『手機是電視的遙控器,電視是手機的顯示器』犯了一樣的錯誤，就是過分重視手機思維，忽略了場景。
人們與家人一起在客廳使用電視，最核心的需求其實是影視內容，這是電視智慧化的第一步，是電視聯網的核心價值。
在道路上移動的汽車為什麼需要聯網？這是核心問題。
大多數玩家的答案是『汽車手機化』。
一部分玩家圍繞汽車場景在手機上開發了一些App，或者讓手機螢幕可以投射到中控，本質只是手機放大了；還有一部分玩家讓汽車中控螢幕本身變成一個手機，可以聽歌上網聊天…這都不大對，車聯網應該充分結合汽車使用場景，與汽車獨有的能力結合，通過互聯網手段來解決用戶的痛點需求，再基於此延展更多服務，這才是自然演進的道路。
最具說服力的答案是，更好的導航。
淘寶每年銷售幾百萬個汽車手機支架，這些支架上的手機被車主使用最多的就是導航，其次才是搶單、打電話這些用途。為什麼車主們放著汽車中控自帶導航或 者專業導航儀不用要弄手機+支架的方式呢？除了手機導航免費，還有就是手機上的互聯網導航應用資料更新更快、導航路線更准、功能更加豐富，還能提供類似于 林志玲語音這樣的個性化服務，這些其實不是手機導航的優勢，而是互聯網導航的優勢。手機+支架並不是理想的方式，汽車自身聯網，才能根本上解決用戶導航痛 點。
汽車聯網做導航有何優勢？
1、導航需要更大的螢幕。
如果只聽語音，很多時候其實是無法判斷路線的，很容易走錯，駕駛員需要借助于全景地圖、三維街景、圖示指示等視覺工具來準確把握路線。而手機螢幕對於駕駛中的人來說太小了，這不只是看得費力還帶來安全隱患。
中控屏，比現在大部分汽車中控更大的螢幕，是未來的解決方案——許多車主已經自發為汽車裝上類似 於Tesla的大平板了。
另一種思路是通過投影將前窗玻璃當做大螢幕，這個還是洗洗睡吧。
大螢幕，意味著汽車中控螢幕將重拾車聯網的話語權，這才是互聯網苦苦尋覓的『第五屏』。
2、導航需要再準確一些。
智能手機導航準確率是100%嗎？
哪家導航應用這樣宣傳肯定是違反《廣告法》的。
智能手機定位能力差距還是挺大的，蘋果手機定位精度就高於大部分手機。
與專業定位設備相比，智慧手機又遜色不少，不論是定位精度還是回應速度。
導航還依賴更多未知數據，例如當前要上坡還是下坡，當前要左轉還是右轉，借助於汽車自身的即時資料，導航是可以給到用戶更好的提醒的。未來，智慧汽車具有即時視覺能力之後（就像Google無人駕駛汽車），還可以進行路標等環境識別，這些汽車自帶能力都會被用在下一代導航之中。
要做好導航需要互聯網企業與車企一起協作，前者負責更好的交互體驗、更全更新的資料更新、更准的導航演算法、更個性化的導航服務；車企則負責在前裝階段引入互聯網企業並為其提供更多介面，滿足後者資料獲取和應用升級的需求。
手機+支架的方式完全拋開了汽車廠商，未能很好地利用汽車本身的能力，浪費了中控 螢幕和汽車資料。
高德發現了這點，基於其之前在汽車前裝市場的多年積累，在完成移動轉型之後，回歸到汽車導航這一個單點場景，想要將其作為車聯網的切入 口。
導航會成為車聯網G點嗎？
微信為何會成為一個巨大的平臺？
人們有許多時間要打開它看消息，這帶來了巨大的使用頻次，這時候很容易順帶使用到別的服務，例如社交、資訊、搜索，但消息才是微信的G點；智慧電視為何會被大眾所接受？
人們通過它可以觀看海量的電視臺提供不了的內容，內容之外，還可以進行遊戲、購物，內容是電視的G 點……還有，G點是人們選擇使用它的核心原因。
車聯網有最剛需、最高頻的『單點應用』突破才能延展到更多服務，如果沒有這個G點，車內社交、車內電臺、LBS服務，這些服務只是看上去很美。
車聯網 的G點，很可能就是導航，車載導航更好用，是人們讓汽車聯網的首要理由；聯網之後，導航具有長時間和高頻使用的特點，人們在使用導航的過程再順帶幹些別的，車聯網其他類型的應用走這條路普及就自然而然了。
從這已經可以窺見高德的野心了，先從導航這一其所擅長的點切進車聯網，通過抓剛需來培育市場，在這個基礎之上，再載入阿裡移動乃至阿裡集團的各項服務，就很自然了。
未來通過這塊中控螢幕，可以尋找附近加油站並線上支付加郵費，尋找附近的餐廳電影院，在中控螢幕上看阿裡影業的大片、點播阿裡音樂的歌 曲，乃至與阿裡大資料戰略結合輔助交通規劃……這不正是過去人們對車聯網的描繪嗎？
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