滴滴出行再融資 風光無限的背後是在苦尋新出路
2017年05月02日 02:15 北京商報
滴滴出行再融資，風光無限的背後是在苦尋新出路。
4月28日，滴滴出行宣佈完成新一輪超過55億美元融資，以支援其全球化戰略的推進和前沿技術領域的投資。
本輪融資後，滴滴出行估值已高達500億美元（約合3400億元人民幣），不過，滴滴出行並未透露投資方資訊。
千億元估值讓滴滴出行成為繼Uber之後全球估值最高的互聯網初創公司。超高的融資背後，滴滴出行要面對的形勢更加複雜。
在網約車新政全面落地的背景下，國內網約車市場龍頭地位面臨眾多對手分食；全面走向國際化又不得不應對Uber這一老對手的短兵相接；再次發起價格戰、強化自營或是學習友商入局無人駕駛汽車，進軍造車領域，滴滴出行的選擇很多，但真正的出路在哪兒？
融資未見價格戰
根據滴滴出行發佈的消息顯示，新一輪融資超過55億美元。
滴滴出行方面稱，公司未來將繼續秉承協作共贏精神，為全球更廣泛的社群提供更優質的創新服務，與城市管理者共建智慧交通體系，創造高效、可持續的全球未來出行新生態。
官方消息中並未提及投資方，但另有消息稱，交通銀行、招商銀行等多支“國家隊”資本均參與本次投資。
融資後首先回饋用戶已是網約車平臺的套路。當滴滴出行宣佈再獲融資時，業界紛紛猜測本輪融資後，滴滴出行是否還會大幅度補貼用戶和司機。
北京商報記者5月1日分別查詢用戶和司機端發現，滴滴快車、專車等業務未出現大額補貼，滴滴司機端的獎勵政策也未出現大變動，只針對“五一”國際勞動節單日推出每單1.2倍收入獎勵。
資料顯示，滴滴出行平臺註冊用戶超4億，司機1750萬名，出行服務覆蓋400個城市，並計畫在今年覆蓋3000個縣市，日訂單超過2000萬。
若持續擁有這樣大的訂單流量，補貼對於滴滴出行而言作用並不大。
不過，另有深圳創投雲服務提供者VC SaaS發佈的資料顯示，自去年8月滴滴優步合併以來，這兩個應用每天打開的人數都出現了明顯下滑。
其中，去年8月1日-11月17日，每天打開滴滴出行的用戶比例從4.5%下跌至3.4%，下跌幅度達到了27%，優步中國則從原來的0.5%下跌至0.1%，但該資料未獲得滴滴出行官方證實。
新政來襲自營抗壓
訂單出現下滑與網約車新政加速落地不無關係。去年10月21日，包括北京、上海、廣州等地紛紛發佈網約車新政細則，網約車本地戶籍本地車牌幾乎成為各個城市的標配。主要依靠私家車掛靠模式的滴滴出行首當其衝。
今年以來，滴滴出行先後在上海和北京開始逐步停止向外埠車牌網約車派單，清退平臺不符合新政標準的車輛。
司機方面，本地戶籍門檻更讓包括滴滴出行在內的網約車平臺舉步維艱。去年10月，滴滴出行方面稱，該平臺在上海的41萬名司機中，僅有不足3%具有上海本地戶籍。
另有與滴滴出行擁有合作關係的北京某租賃公司負責人也向北京商報記者透露，該公司為滴滴出行提供服務的數萬輛網約車中，有超過90%的司機和車輛不符合新政標準。
應對新政的關鍵時期，清退車輛的同時，滴滴出行正在悄然發力自營。有消息人士透露，滴滴出行已與全國各地的多個大型租賃公司達成合作意向，未來計畫主推自營網約車。另有滴滴出行平臺司機向北京商報記者透露，滴滴出行平臺在北京正在悄悄培養“雷鋒車隊”，該車隊可享受優先派單，但採用末尾淘汰制，主要考核指標是司機的成單量和乘客服務評價。不過，滴滴出行相關負責人對此予以否認，稱北京地區暫未成立“雷鋒車隊”。
未來是否會強化自營尚未有確切說法，但滴滴出行早已示好傳統計程車企業。
去年11月，滴滴出行宣佈已經與150多家計程車企業達成合作，雙方將共同探索網約車與計程車相互融合的多元化發展道路。
據悉，滴滴出行專門開闢了計程車-網約車融合發展專屬通道，符合條件的意向計程車企業登錄滴滴出行官網即可報名洽談合作。
以“加盟滴滴專車”為例，滴滴出行可以為計程車企業提供專業的司機服務培訓、認證以及車輛融資解決方案。
計程車企業只需發揮自身人員招聘和線下管理方面的優勢，即可攜手拓展高端網約專車市場。
造車對標國際巨頭
局限於國內的網約車業務已不再是滴滴出行的目標。滴滴出行對外披露稱，新一輪融資的主要用戶包括全球化和前沿智慧交通科技。
全球化方面，滴滴出行採用合縱連橫政策拓展海外市場。北京商報記者梳理發現，自2015年至今，滴滴出行已先後投資包括東南亞地區的Grab、美國Lyft、印度Ola、巴西99 Taxis等出行平臺，並於去年11月宣佈與安飛士巴吉集團（Avis Budget Group）達成戰略合作協定，共同為中國用戶在近175個國家和地區提供境外租車服務。
這一全球化的策略被看做是滴滴出行與Uber正面競爭的先行軍。
不過，在中國市場競爭中獲勝的滴滴出行，在國際市場能否依舊笑到最後還不能確定。目前，Uber已經進入全球72個城市。
同時，國際市場上對網約車的態度並不明晰。此前，包括韓國、義大利、法國等多個國家對Uber進行禁止，滴滴出行出海似乎也將面臨同樣難題。
另一重要戰略前沿技術被外界解讀為互聯網造車或無人駕駛技術。
4月28日的融資消息中，滴滴出行表示，依託人工智慧技術優勢，滴滴出行已具備條件在智慧駕駛和智慧交通方面取得系統性突破。
目前公司已經在矽谷成立美國研究院，借此吸納頂尖科技人才，並計畫在關鍵技術領域進行深度投資。
今年1月，滴滴出行創始人兼CEO程維表示，全球最大的出行平臺、全世界最大的無人駕駛和新能源汽車運營商是滴滴出行未來的主要目標。
目前，包括穀歌、蘋果、Uber等互聯網巨頭都在試水無人駕駛技術。日前有消息稱，戴姆勒大中華區董事長兼首席執行官唐仕凱表示，戴姆勒目前正與中國本土共乘企業滴滴出行討論潛在的合作事宜，但具體的合作方向、合作內容等話題則沒有透露。
有分析人士猜測，該合作可能與滴滴出行的無人駕駛佈局有關。
據悉，此前Uber已經宣佈與戴姆勒達成合作協定，雙方將一同開發無人駕駛汽車。
從當下的情況來看，無人駕駛領域還處於初步發展階段，滴滴出行能否趕超谷歌等巨頭尚不得而知，但這一前沿技術無疑是眾多資本眼中最喜歡聽的故事之一。
對標國際巨頭，千億估值的滴滴出行依舊有很長的路要走。
北京商報記者 孫麒翔
留言列表
