共享經濟崛起－千億公司的生存威脅 竟來自顧客
2015年11月06日 04:10 Alex Stephany
許多資產千億的公開上市公司，正面臨中介地位流失的危機。例如，Uber摧毀傳統計程車公司與租賃汽車產業的基礎；將進軍台灣的Netflix，打 垮百視達，顛覆傳統影音產業。經過網路，資源提供者和需求者逕自直接搭配，進而創造出協同消費、共享經濟的新典範，未來10年規模可成長到3,350億美元。
全球企業每年投資約5千億行銷預算，讓消費者不停買東西，而非分享東西，但新科技已改變消費行為，放款人與借款人中間，不再有銀行做中 介，可直接透過借貸俱樂部這種平台；旅客也不需要希爾頓飯店提供外地住宿房間，可直接在Airbnb平台上向民宅屋主訂房；雇主不再要透過 Accenture代尋海外勞工，直接在oDesk上就可與海外勞工媒合。
新典範的生成
紐約大學教授阿朗．桑達拉揚寫道：美國企業界須仔細觀察這個新典範的生成。企業賴以為生的商業模型，若對消費者沒有效率，很可能出現一個共享經濟的市集，正試圖簡化這個商業模式。
這種生存威脅，不僅來自傳統競爭者，也來自企業自己的顧客。這些市場新面孔正用完全不同的商業模式挑起競爭。
一旦消費者發現更好的方法可取得產品或服務後，會永遠拋棄過去的做法。
意思是，消費者未來不會再打電話至計程車行叫車，而是在網路上訂一台SideCar；可能不再去布魯明黛百貨買洋裝，只會在Rent the Runway上租一件來穿。市場裡的中介商消失後，永遠不會再出現。
許多大公司正緊盯這些小公司的動態及引發市場巨變的威脅。Trendwatching顧問公司便是這種服務供應商，他們分析各種未來趨勢，給4千多個不同品牌的客戶。
有些公司試圖重新規劃，好在前方辛苦的上坡路段持續獲利；有許多大公司本著「無法打敗敵人、就與敵人聯手」的精神，與小規模的新起之秀合作；也有公司選擇與這些結構性的轉變對抗，但大部分公司應該沒有勝算。
庫柏樂‧羅絲模型（Kubler-Ross Model）描述癌末病人面對哀傷的5階段，許多公開上市的大公司往後10年大概都會體驗類似心情：否認、憤怒、討價還價、憂鬱、最終接受。
車業巨頭參與共享模型
Shareable共同創辦人果倫弗羅指出，汽車業正經歷他們自己的Napster時代，但是他們正面回應，JustPark、BMW正參與各種共享經濟計畫。
BMW 與德國租車龍頭席克斯特租車（Sixt）合資，在舊金山與5座德國城市建立一個頂級汽車共用公司DriveNow，將超過2千台的BMW轎車與Mini車 款放到這些城市，在德國租金每分鐘3.1歐元，租金含道路稅、保險與燃油費。如果使用者預訂一台停在停車場裡的車，系統還會先扣免停車費。
未來50年，產銷高品質個人汽車將會創造巨大經濟價值，在新興市場尤是。除了增加車主，BMW也希望從這種隨選用車的趨勢中獲利。
DriveNow是車商未來商業模型劇變的起點。
BMW頭號德國敵手戴姆勒（Daimler）在共享模型上的投資更積極，旗下Car2Go服務比DriveNow早開始營運，已擴展至16個北美及歐洲城市。
與 Zipcar相比，DriveNow與Car2Go有個共同優勢：不必至指定停車場還車。賓士公司所有權人開發出一套全功能交通行動應用程式 moovel，目前只能在德國使用，結合Car2Go與Carpooling.com上所有車款的長程共乘資源、nextbike共用腳踏車資源，以及公 共轉運系統資訊。
取得資源的能力勝過擁有
moovel專案經理Michael Kuhn說，重點就在可取得資源的能力，勝過擁有的能力。
2014年，戴姆勒收購了提供類似服務的美國智慧型手機應用程式RideScout，同樣能整合自行車與共乘等交通選項。
BMW不是唯一擁有創投基金的車商，通用汽車也有一個GM創投。
GM 創投是P2P共用汽車新創公司RelayRides的小股東。
RelayRides的克拉克說，通用汽車這種可能因為共用汽車崛起感到威脅的公司，居然願意支持我們。
兩間公司的合作計畫是利用通用汽車的OnStar系統，讓使用者能夠用RelayRides行動應用程式，安全開啟超過1,500萬台通用汽 車。
如果我們可以跟鄰居借車，會降低新車銷售量，不過這樣的合作是要保障買新車的人，以通用汽車為首選。透過OnStar，通用汽車讓數百萬名潛在買主對通用汽車有好印象，開啟新的試車模式，車主可以自行安排試駕時間，這樣的成本遠低於透過大眾媒體及經銷商網路促成的試駕。
法國汽車業也在2010年左右採取類似對策。Peugeout汽車的副牌Mu，運用Peugeout旗下多元車款，讓超過100多個歐洲城市的使用者，取得客製化的Peugeot轎車、電動機車、自行車與小貨車。
Peugeot行動策略團隊的Nadege Faul說，在歐洲幾個大城市，發現人們開始放棄擁有自己的車，只單純在需要時用車。我們必須照顧並正視這個新市場的需求，否則就會永遠失去這些消費者。（本文摘自商周出版《共享經濟時代》）(工商時報)
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