上門洗車O2O紛紛夭折：融資趕不上燒錢速度，洗車使用者轉化率低
2015-11-04 09:39 北京商報 李鐸 陳克遠
摘要“把上門洗車作為一個入口沒有錯，關鍵是先把洗車這項業務做好。”天使投資人劉加兵表示，大部分洗車創業公司只是在做平臺，服務由協力廠商提供，涉及到很多線上線下協調的問題，很難為車主提供絕對統一的服務。
二手車O2O：有模式無盈利
“資本市場凜冬已至。”在各類O2O峰會上，無論是投資人還是創業者，都通過親身經歷得出這一結論。
伴隨著全球各大股市持續動盪，國內風投愈發謹慎， 給當下火熱的創業潮潑了一盆冷水。幾個月以來，O2O企業融資頻次大幅降低，曾經豪邁的融資宣言已成一紙空話，惟有巨頭不受影響。
在這樣的大背景下，方興 未艾的O2O企業面臨生死存亡的考驗。
如何在洶湧的浪潮中抓緊救命稻草，O2O企業各有心聲。
國內二手車交易量的穩步攀升，資本投入的方心未艾，在O2O領域起步較晚的二手車電商，對所謂的資本寒冬大多持著一種任憑風浪起、穩坐釣魚臺的態度。
儘管每家企業都有著各自的底氣，但仍逃避不了尚未實現盈利的事實。
有錢不怕冷
上半年獲得大量融資注入的二手車O2O行業在本輪資本寒冬中並不慌張。北京商報記者統計，截至今年7月，優信集團、誠車優品、人人車等不下10家二手車O2O企業獲得融資，金額從千萬元到上億元不等，其中不乏百度、騰訊等戰略投資人的身影。人人車聯合創始人杜希勇稱，平臺目前還沒用到C輪融資的錢，資金方面並不緊缺。車貓網相關負責人表示，車貓網9月剛完成12億元的B輪融資，正是彈藥充足的時候。前期的資金注入，成為二手車O2O企業過冬的“小棉襖”。
除上述企業外，一些二手車O2O企業因為“家境殷實”同樣底氣十足。前身為趕集好車，在更名為瓜子二手車直賣網後，獲得趕集網創始人、58趕集聯席CEO楊浩湧未來一年投入10億元的承諾。
平安好車品牌公關總監周揚表示，平安好車是集團三大門戶戰略之一的汽車門戶，備受重視，短期內平臺沒有融資需求，自然不懼所謂的資本寒冬。在杜希勇看來，寒冬來襲，受到影響的只會是融資非常早、商業模式不明朗或者團隊能力不足的企業。
盈利路漫漫
縱然二手車O2O企業表面風平浪靜，但其實水下暗藏礁石。
在日前億歐網舉辦的“互聯網+汽車”新生態上，長久汽車事業部總經理趙文超表示，“在整車市場上，幾乎所有品牌的前端銷售都是虧本的”。
他認為，儘管汽車銷售行業遠沒有到寒冬期，但初創企業對盈利模式的思考十分重要。
不同于新車標準化銷售可以帶來的穩定收益，二手車“一車一況，一車一價”的問題很難形成統一的定價機制。
傳統二手車店商利用經銷商和消費者之間的資訊不透明，可能從中狠賺一筆，但互聯網具有公開、透明的特點，讓二手車電商很難在汽車銷售中謀得較大利潤。
在此情況下，大多數二手車電商將盈利點瞄準了汽車金融及售後市場。但即使是垂直類養車平臺，在資本寒冬下也開始戰略收縮。
北京商報此前報導，曾覆蓋22個城市的博湃養車日前暫停了5個市場的服務。博湃養車方面回應稱，“資本市場對行業造成影響，企業採取收縮戰略過冬”。
在汽車金融方面，即使有平安車險打底的平安好車，目前也仍處於市場奠基階段，無法妄言盈利。
優信集團公關經理陳天晗認為，二手車電商還處於教育消費者和樹立品牌口碑的時期，很多企業有盈利點但不收費，是為了謀求更大的市場佈局。
全產業鏈延伸
二手車O2O將傳統的線下銷售模式嫁接線上，雖然中間省去了多重經銷環節，但整體盈利模式沒有改變。
從汽車金融、汽車交易到售後服務，企業間同質化競 爭在所難免。
“無論是二手車O2O企業還是線下經銷商，始終是一場圍繞車和車主的交易。”互聯網商業顧問、億邦動力網首席知識官葉志榮表示，在行業發展的初期階段，企業必然會產生一定程度的同質化競爭。但隨著資料和使用者的積累以及市場的進一步細分，二手車O2O企業有可能尋找到新的盈利點。
在他看來，二手 車O2O未來很有可能沿著車和車主向產業鏈上下游延伸。
“二手車O2O行業品牌眾多，每個領域都有優勢企業，只有保持優勢才能最終突圍。”陳天晗表示，二手車O2O企業最終比拼的還是品牌掌握的車源、口碑 和知名度。
但在北商研究院分析看來，二手車O2O和打車、外賣等其他O2O行業一樣，在經過燒錢大戰等一系列角逐後，多數企業會被淘汰或融合，最終的較量 只會在幾家寡頭間進行。
融資趕不上燒錢速度 上門洗車O2O平臺紛紛夭折
文| 京華時報記者孟凡澤
近來，曾經擁有O2O洗車行業半壁江山的e洗車過得不太好。關閉上門洗車和上門保養業務的同時，又有近百名員工被裁的消息傳出，其CEO也在今年5月 離職。
在這家掛著“全國最大的移動互聯網洗車”牌匾的公司關掉核心業務前後，陸續有媒體曝出十幾家同類型公司倒閉的消息。
人們不禁要問，O2O洗車行業為 何如此短命?
曾經，O2O洗車行業快速崛起
“瀕臨倒閉”是最近一段時間裡e洗車身上貼得最多的標籤，而這家行業領頭羊企業在半年前剛剛完成A輪2000萬美金融資。
關於e洗車的輝煌和成長，已離職員工陳亮(化名)詳細講述了公司的經歷。
“這個行業是從今年年初開始火起來的，當時大約有三四十家。”陳亮說， 趕集易洗車算是進入比較早的，在年初市場份額最大，而e洗車是在今年春節期間後來者居上的。
之所以能追上來，是因為在春節期間很多用戶在其它洗車平臺下 單，到店洗車才發現店面已經關門，吃了閉門羹。
而在這期間，e洗車線下團隊的員工放棄了休假的時間，一家一家走訪洗車門店，及閘店溝通春節期間可否不關門事宜，即使遇到停業的店面，團隊的員工也會及時更新APP上面的資訊，避免使用者盲目下單。
借助這一事件，e洗車贏得了用戶的信任，彎道超車，追趕上來。
在此之後，e洗車於四五月份的時候推出了一分錢洗車的活動，當時每天有2萬多單的業務量。
雖然首單是一分錢，但是第二單第三單都會有返券，效仿滴滴打 車。而且，e洗車線下的推廣團隊在全國覆蓋了十五六個城市。
基本上一個團隊五六個人，看准一個省會城市，會到當地洗車門店一家一家去談，可能半個月之內就 會在一個城市上線。
短短幾個月的時間，e洗車發展迅猛，其在公司官網上號稱“全國最大的移動互聯網洗車平臺”，每天的新增用戶量為兩三萬單。一個洗車員可以覆蓋方圓5公里的區域，每天完成10-12單，最好的時候每個月能掙1.2萬元左右，平均為8000元左右。
也就在這個時期，整個汽車後市場O2O領域，創業公司如雨後春筍般崛起。
公開資料顯示，2015年以來，有40多家汽車後市場O2O項目湧現，而2014年入場的創業公司超過100家，涉及洗車、維修保養、汽車租賃、汽車金融保險等後市場各細分領域。
毋庸置疑，這塊市場在當時是片藍海。據中國連鎖經營協會統計，2014年中國汽車後市場規模達6000億元，同比增長30%，並預計2018年規模將 突破萬億元。
雨後春筍般崛起的O2O洗車企業，兼顧保養、保險美容等後汽車市場服務，用超低價的方式，吸引著一批又一批的消費者，試圖改變他們的生活方 式。
現狀：眾多公司紛紛倒閉
現如今，登錄e洗車官網，首先映入眼簾的是一則10月12日的聲明：首先，公司因業務調整，上門業務已暫停運營，到店服務的相關業務仍會繼續運營。
其次，公司目前主營業務著重向服務企業客戶轉型，將持續為現有合作夥伴提供優質服務，而創始人及創始團隊對現有業務的調整也在有序進行中。
而後，記者通過客服熱線得到的說法亦同。
即便是關於“是否關閉上門洗車和保養業務”的問題，e洗車現任CEO段東仁也不想多談，“過段時間再回應”是段東仁唯一能回應記者的一句話。
e洗車曾作為領頭羊和行業裡其他公司一同以燒錢搶客戶的方式，叱吒過後洗車市場。而如今，那些和它一起叱吒過的“小夥伴”們，也紛紛關閉了上門洗車業務。
雲洗車，成立於2013年4月(未融資)，於2015年1月關閉洗車業務。
智富惠，2010年上線本地生活服務平臺，2014年大推1元洗車。2015年1月倒閉。
滴答洗車，成立於2014年2月(未融資)，於2015年4月關閉洗車業務。
車8，2015年7月中旬宣佈關閉上門洗車業務，這距其上線不過短短數月時間。
趕集易洗車，由趕集網於2014年8月推出，在趕集58宣佈合併後，10月1日，趕集易洗車併入58旗下的呱呱洗車，停止原有洗車業務。
功夫洗車，10月24日在官方發佈業務調整公告，關閉上門洗車業務，只保留上門保養和上門救援業務。
具體從哪一天開始洗車O2O集體陷於不妙，沒有具體準確的統計。但經過匯總，有一點可以確認，就是整個洗車O2O市場出了問題。
探因：洗車用戶轉化率低
探尋大批公司倒下的原因，或許得“解剖一隻麻雀”——從個例談起。
e洗車前員工陳亮認為，就中國的O2O市場來講，遠遠還沒有培育成熟，第一批嘗試者都是在培育用戶習慣，為此花費了太多的資金。
也就是說不燒錢引不來客戶，但偏巧碰到了“寒冬”。在培養用戶習慣的空當期，這時資本沒有持續跟進，便導致夭折的現象出現。
其次，他認為，洗車O2O存在一個邏輯問題，就是總想用高頻的服務引來客戶，然後再轉化成增值服務，但其實轉化率很低。
比如e洗車，做洗車服務是肯定 不掙錢的，所以公司是要把洗車用戶導流到汽車保養、汽車美容和汽車保險這些業務上，這些才是掙錢的服務。
而這些服務使用者的轉化率很低，比如洗車用戶有 1000萬，但轉到其他業務上，每天可能只有幾單十幾單而已。
e洗車產品總監張寬曾透露，e洗車的洗車用戶選擇保養行為的轉化率在5%-6%，從線上到線下保養汽車的消費習慣還遠未養成。
知名IT觀察者洪波認為，單純靠洗車很難建立一個穩固的商業模式。
融資趕不上燒錢速度
在年中時，時任e洗車CEO的張晶透露，e洗車在北京地區的日訂單在1200單左右，而每一單的人工成本在20塊錢上下，粗算下來每天人工成本就是 2.4萬元，而每個月則是72萬元。但這也只是小頭，張晶透露，用戶習慣的培養是最“燒錢”的，e洗車每個月的洗車補貼要燒掉六七百萬元。
如此算下來，今年3月，e洗車獲得的那筆2000萬美元的A輪融資，在同行們眼中雖然是筆令人羡慕的大手筆，但和其燒錢速度比起來，禁不起幾個月的折騰。
“最根本的原因還是燒錢太厲害，而新一輪融資沒有到位。”另一位e洗車前中層員工接受採訪時曾表示，按照e洗車日訂單量高峰值計算，每天給出的補貼數目驚人，在6月之後，e洗車逐漸削減使用者補貼規模。
到店補貼方面，除了給予通過e洗車APP到店的用戶一定數額補貼，e洗車平臺還會給商戶一定數額補貼;而在上門洗車方面，補貼的力度則更大：首單補貼金額在25-30元，第二單的補貼則在10元左右，前兩單給予的補貼就最高達40元。
洗車O2O市場無法同時容納如此之多的玩家，因此很多項目會在下半年或者明年由於無法完成下一輪融資而死去。而年中之後的資本市場遇冷，無疑加速了這一進程。
未專注做好洗車服務
呱呱洗車的董事長郤建軍雖然也認為O2O洗車轉化率低，不過他認為，首先還是應該專注于做好洗車服務。很多公司出現的問題是，從最開始就沒有把上門洗車當做一個生意好好去做，只考慮轉化。
郤建軍說，很多公司在做上門洗車時一上來就瞄準的是保險、保養之類的業務，恨不得一口氣吃成個胖子，實際上洗車本身是個好生意，“上門洗車就是剛需，公司每天幾萬單的生意就證明了這一點。”
呱呱洗車或許是行業裡目前為數不多的收支平衡的O2O洗車公司之一。至於關鍵性的盈利問題，郤建軍也很有信心。
他認為，從目前看，雖然還談不上盈利， 但至少呱呱洗車現在已經做到了收支平衡，通過控制成本和提高價格，現在成本已經基本覆蓋，不再虧損，且現在洗車費每單已經提到了30元，長期來看肯定是個 好生意。
對於為什麼很多家公司做不下去，呱呱洗車的優勢在哪兒，郤建軍解釋稱，“就像上面我講到的，我們沒有做其他的業務，而是專注于上門洗車，我認為這是各家很大的一個區別。”
“把上門洗車作為一個入口沒有錯，關鍵是先把洗車這項業務做好。”天使投資人劉 加兵在接受媒體採訪時表示，大部分洗車創業公司只是在做平臺，服務由協力廠商提供，涉及到很多線上線下協調的問題，很難為車主提供絕對統一的標準化服務。
沒有好的服務就沒有好的使用者黏性，沒有黏性卻想提供其他服務，使用者很難去相信。
劉加兵認為，O2O洗車行業雖然有一定問題，但不能說上門洗車的商業模式就一 定不行。
“燒錢”補貼培養用戶黏性，必須有充足的資本加上標準化的服務，有了使用者黏性，接入其他服務才具備前提。
對於O2O洗車市場，知名互聯網學者李易大膽預測，未來會有一些線下的大型連鎖洗車店收一些互聯網平臺，因為本身這些洗車店之前就沒有依賴互聯網，本身就具備造血功能，可以把互聯網當做一個工具，反過來幫助自身擴大用戶量。
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