滴滴回應總部遭計程車“圍堵”：對試行優先調度機制存在誤解
一財網 趙陳婷 2015-12-08 17:23:00
由於給移動出行市場帶來破壞性創新而一直身處輿論風口浪尖的滴滴有了新的煩惱。
12月8日下午消息，據微博大號@互聯網的那點事今日爆料，滴滴出行北京總部12月8日遭到計程車圍堵，大量計程車司機在其樓下進行“抗議”，周圍停有多輛警車。
隨後，滴滴方面向《第一財經日報》記者證實，12月8日，的確有部分計程車司機在滴滴辦公地點聚集。
現場圖片
按照滴滴方面的表述，這些聚集在滴滴總部的計程車司機是對滴滴計程車目前試行的優先調度機制存在誤解。
近期滴滴在計程車端試行優先調度機制是指在計程車供不應求或者天氣、上車地點、路線等原因導致難打車的情況下，乘客可通過自願向司機支付“調度費”以更快出行。
對於上述優先調度機制，滴滴方面表示是希望通過互聯網技術推動傳統計程車行業改革和升級，改善計程車行業的運營效率、提高司機收入的舉措。
“經過當面的溝通，對於司機師傅們的誤解和反映的問題，滴滴方面已針對性地作出了解答，並獲得了對方的認同，目前涉及到的問題和誤解已得到解決。”滴滴方面相關負責人解釋道。
值得一提的是，計程車司機曾經是以計程車網路叫車業務起價的滴滴快的最為忠實的用戶。
只不過，從2014年下半年滴滴、快的先後進入專車市場之後，這些曾經憑藉打車軟體極大改變工作狀態的真實受益者，卻突然感覺到來自打車軟體的威脅。
而這背後，自滴滴快的等打車軟體展開專車業務後，國內多個城市曾出現計程車司機抗議打車軟體的行為。
來自計程車司機們最大的抱怨是“專車”破壞了市場秩序，損害計程車司機的利益。
事實上，儘管各家專車都竭力打造一個高大上的用車形象，但當下大多數專車用戶還是因為打不到計程車以及價格優惠等原因所以選擇專車。
有統計資料顯示，目前全國計程車行業的整體滿足率是60%左右，訂單量一天3000萬單，也就是說每天還有2000萬人次想打但打不到車，供給遠低於需求。
於是，如今的市場出現這樣一個尷尬，大批打不著計程車的用戶在紅包等眾多因素刺激下選擇專車出行，而作為出行替代升級方案的專車又被大批計程車司機抱怨搶飯碗。
但市場真正的糾結根源不在於專車是否真的搶了飯碗，而是這些年一直沒有改善的計程車司機的收入問題。
而常年居高不下的“份子錢”和行業壟斷問題成為司機埋怨的重點。
對此，有計程車司機透露，每月一半以上收入都貢獻給了“份子錢”，在北京跑出租一個月也就五六千塊錢，一天忙到晚的收入可能還不如公車司機。
與“份子錢”一同飆漲的，還有計程車牌照價格。
有報導稱，上世紀80年代開始，浙江溫州計程車運營證實施投標拍賣，價格從20萬元到126萬元一路走高;山東價值四五萬元的計程車，經營權的轉讓 費最高已達50萬元。
這些高昂的車標費，都被轉移到了無議價能力的“的哥”身上。
而在北京，由於個體計程車牌照的稀有性，多個分類資訊網站的相關轉讓資訊開價都超過50萬元，而且說明不能過戶。
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