電動車共享 北市明年底上路
2015年10月25日 04:10 （執筆：劉永祥、謝錦芳）
德國西北部、擁有55萬人口的不萊梅，民眾持用智慧交通卡，能搭乘電車、火車等各類大眾運輸工具，更可在全市60個站點隨時租用共享汽車，不用買車，就能享有私家車的便利性及自由度。
汽 車共享在美國波士頓相當普遍，目前在麻省理工學院媒體實驗室攻讀博士的林家樑以Zipcar為例指出，使用者先上網登記成為會員，並上網預約用車，以智慧 手機APP找尋最近停車場的車輛，以智慧卡為鑰匙開車門，使用完停在指定停車場。由於租用方便，省下買車、養車的成本。
第一階段推出1000輛U-car
為推展綠色運輸，化解交通壅塞、停車位不足及空氣汙染等問題，巴黎、倫敦等各大城市紛紛推出汽車共享服務。
台北市也將趕上這股風潮，副市長林欽榮表示，繼YouBike公共自行車系統，北市府將推展共享電動車（U-Car）及共享電動機車（U-Motor）。
台 北市公共住宅將規畫最先進的電動車共享設計。
林欽榮指出，今明兩年預計有6個公共住宅陸續發包，將配置電動車停車位，加計公有停車場，全市分階段釋出 143個站點共4000個公有電動車停車格，希望明年底前開始提供電動車共享服務，第一階段目標是設置1000輛U-Car，第二階段增至2000輛，之後慢慢擴大。
跨出台北 1小時等時圈利基
未來U-Car營運範圍將跨出台北市。林欽榮說明，電動車快速充電45分鐘就能跑 145公里，新北、基隆、宜蘭、桃園及新竹，含蓋一千萬人口，都在從台北開車60分鐘可達的等時圈內，U-Car可以滿足區域內的用車需求，這是台北發展電動車共享的最大利基。
未來U-Car將和YouBike一樣，可以甲地借乙地還；由於使用共享電動車有助減少碳排放，未來會依租車者的減碳貢獻，回饋現 金到其悠遊卡帳戶。
北市交通局長鍾慧諭指出，共享是台北市未來的核心價值，公共住宅也是共享的概念；共享汽車可視為公共運輸的一部分。
U-Car共享系統的周轉率若達到4，停車位需求會比現在減少四分之三，而且「不需要那麼多車就可以享有同樣的自由度」。
她指出，今年底汽車停車位全面收費，未來也將對機車管理收費。
北市府正進行機車安全及管理規畫案，「我們會先跟民眾溝通，最快明年8月會分階段擴大機車停車收費範圍」。
創造需求 鼓勵青年投入市場
林欽榮表示，推展共享電動車有諸多好處，包括使用潔淨能源、減少碳排放，透過智慧化高科技的運用，翻轉公宅社會形象。其次是創造需求，強化台灣ICT智慧產業發展。
未來希望發展出獨特的台北模式，打造台北品牌，並將這套服務模式輸出至東南亞、中南美洲。
他說，台北市希望與中央政府合作，促進台灣智慧電動車產業發展；明年就會提出申請，希望中央補助建置充電椿、U-Car雲端等基礎建設。
林欽榮說明，依據試算，營運初期規模約300輛車，可以損益平衡，北市府將鼓勵新創業者投入這塊市場；初期可能開放三家公司共同參與U-Car營運，合計達到1000輛規模，日後逐步整合。
配車取消 市府是首批使用者
北市府除協助建置充電柱、U-Car雲端外，已經為電動車共享找到客戶，公共住宅的住戶都是使用者，同時，市府將逐步取消公務配車，北市府及區公所都會是U-Car的使用者。
電動車共享制度的引進，為公共住宅帶來智慧新生活，出門有捷運、公車、YouBike和U-Car代步，只要一張悠遊卡，可以暢通無阻。
電動車停在公宅停車場，還可以把多餘的電回饋給住家，充份達到節能減碳的功能。電動車共享將為公宅開創新紀元。(中國時報)
國際汽車共享業者 擬進駐台北
2015年10月25日 04:10 （執筆：劉永祥）
汽車共享的趨勢，連國際汽車製造大廠都無法抵擋。
德國賓士汽車所屬的戴姆勒集團在2009年推出car2go汽車共享服務，截至今年6月，已在歐洲及北美8個國家30個城市營運，擁有100萬會員，成為全球最大的汽車共享服務。
該公司中國區執行長白悅仁（Rainer Becker）表明，car2go積極拓展市場，正評估在台北營運的可行性。
他強調，人們的消費習慣已經改變，現在是「需要時才會去逐項取得」，例如以前會買一張CD，現在則是上網選購喜歡的單曲。
過去消費者要用車就得自己買車，現在的模式已經不同。
car2go的汽車共享服務使用自家賓士smart fortwo車款，另為配合商務人士需求，在部分城市提供賓士B-Class車款，推出car2go black服務。
客戶註冊為會員後，就能透過智慧手機全天24小時預約及租車，收費是以分鐘計費，油費及停車費都由car2go支付，車子可以甲地借乙地 還。
配合car2go服務，戴姆勒集團也推出moovel應用程式，整合car2go、火車、公車、計程車、公共自行車等大眾運輸資訊，讓使用者可以輕鬆規畫從出發地到目的地之間的交通，無縫轉接搭乘。
該公司準備進軍亞洲市場，白悅仁指出，亞洲對擁有汽車的態度與歐美有很大不同，歐美許多年輕人即使滿18歲也不見得會去考駕照，他們對汽車不再感興趣，但亞洲年輕人還是想要擁有汽車。
不過，他在中國看到一些轉變。
先前跟中國年輕人談汽車共享的概念，對方當場回應「你在說什麼？我想要擁有一部車，這是重要的起步。」現在他跟年輕人談，他們會很興奮，社群網站上對汽車共享也有很多討論。
目前car2go營運的30個城市中，只在3個城市使用電動車。
白悅仁表示，共享電動車的營運比較複雜，首先解決充電座標準問題；另一個問題是基礎建設，充電站相對較少，不像加油站到處都有。
談到來台北營運一事，白悅仁強調，「我們進駐任何城市，首要問題就是停車」；他們會與當地政府合作，依當地法規讓car2go車輛使用公有停車位及付費的方式。(中國時報)
成功關鍵在規模 「一開始就要大」
2015年10月25日 04:10 （執筆：劉永祥）
汽車共享在台灣是個新鮮的概念，台大先進公共運輸研究中心主任張學孔指出，關鍵還是在規模，規模夠大，就會變成公共運輸的一部分。
他以公共自行車（YouBike）成功的經驗為例，強調必須依循「擴大、擴大、再擴大」的原則，台北市要推汽車共享，應一步到位，「一開始就要大，至少2000輛規模。」
依據分析國外案例的結果，張學孔說，城市推展共享汽車能夠成功的條件，包括擁有好的公共運輸、城市人口密集及停車困難；台北都會區具有這三項條件，推出共享汽車有機會成功，其周轉率應能達到經濟規模。
張學孔強調，「喝牛奶不必養一頭牛」，共享汽車讓使用者不必買車就能享有私人機動運輸載具的便利性，有助降低城市的每人平均油耗及碳排放量，同時能降低停車空間需求，釋出公共空間。
他建議，台北市的思維應跳脫行政區範圍，要把新北市及基隆市、甚至桃園市拉進來，共同向中央政府爭取公共運輸提升計畫項下的經費，來建置共享汽車的基礎建設，「以1萬輛車為目標」。
張學孔強調，推展共享電動車需要很多基礎設施的支持，有助提升台灣的創新服務及產業技術能力；一旦共享電動車使用量達到規模，就能學習到營運、維修及管理的 知識，未來還可以輸出到國際。
「我們提供營運場域及政策支持，也可以要求業者協助將台灣的創新服務及技術能力提升到一定程度。」
政府要發展智慧電動車產業，但各部會一直是多頭馬車，缺乏整合。他提醒，「台北市要推電動車分享，一樣會面臨這個問題。」(中國時報)
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