萬科股權之爭結局猜想:“聯姻”深圳地鐵或成可能
贏商網 http://www.winshang.com 2016年06月16日09:18
核心提示:萬科聯姻深圳地鐵能否如願,很大程度上取決於華潤、寶能、安邦等幾大股東與萬科管理層博弈的結果。
預計贊成的可能性比較大。
萬科聯姻深圳地鐵(下簡稱“深鐵”)能否如願,很大程度上取決於華潤、寶能、 安邦等幾大股東與萬科管理層博弈的結果。
在股權分散、資本市場“一股獨大”,而管理層持股弱勢的情況下,萬科所能做的,就是要讓大家相信,傍上了深鐵這個 “土財主”,對於各大股東來說,並不是稀釋了控制權,而是分享都市圈時代地鐵經濟的紅利,這才是最優選擇,或者叫“共贏”。
當大家期待6月18日最晚複牌日到來,萬科股權之爭落 地,“新劇情”又出現了。
6月12日,萬科與深鐵攜手舉行“2016軌道交通與城市發展高端論壇”,隨後舉行了戰略合作備忘錄簽字儀式,並召開新聞發佈會。
備忘錄沒有法律效力,只有深鐵將豔羨的土地注入才算數,但這要經過萬科董事會和股東大會投票表決。
論壇也好、簽字也好,萬科都意在向股東們展示合作的 前景。
僅4期工程的7條線,深鐵就有400萬平米的可開發面積。
這是一個什麼概念呢?6月2日和8日,分別在龍華和光明拍出的兩塊地王,合計建築面積不足 70萬平米。
這意味著,目前深鐵擁有至少8塊光明地王或28塊龍華地王的儲備。
更加誘人的是,截至2020年,深圳軌道通車里程將從158公里增加到 435公里。
在深圳政府土地注資的情況下,深圳地鐵才是最大的地主。
正如萬科譚華傑所言,深鐵喊一嗓子, 估計搶著“求合作”的開發商得排隊到門外。
那麼,深鐵為何要選擇萬科呢?
大家知道,深圳沒有地了,90%的房子靠城市更新供應。
房價暴漲一年有餘、新房均 價接近6萬元後,拆遷成本高得令人咋舌,沒有哪個開發商有把握,刨除成本後,未來拿到市場上賣的房子能賺錢。
因此,深鐵這個樓市開發的“外行”,要尋找能 駕馭市場的房企。
毫無疑問,萬科具備這種潛質。
萬科“工廠化”的成本控制能力,快周轉的現金保障能力,國內核心城市的先期入主,以及海外市場的拓展等,都意味著深鐵與 萬科合作是強強聯手。
但是,房地產開發不是技術活兒,正如鬱亮所言,深鐵也可以和其他房企合作。那麼,深鐵青睞萬科,能否最後轉化為“婚姻”,還得仰仗大 股東們的支持。
同時,萬科同步與東莞、重慶地鐵投資方簽訂合作備忘錄,並將合作遞延至國內軌道建設PPP及“一帶一路”,宣示合作絕非限於深圳,而是要挖掘都市圈及海外紅利。
所有這些,都意在向市場和股東們傳達信號,支援二者聯姻才能分享地鐵經濟紅利。
同時,也是向第一、二大股東寶能、華潤拋出橄欖枝,支持萬科引入深鐵是共贏。
就寶能來講,其舉牌萬科的資金中,2/3是靠高現金短期躉交萬能險融資獲得,考慮到償還壓力、複牌後萬科股票補跌風險,特別是與深鐵聯姻將有助於提 升萬科股票的內在價值,寶能投支持票概率較大。
近期,各地“地王”的70%為“央企造”,據悉近期央企已被國資委約談。
作為共和國長子,在穩增長、促改革中重塑中堅,不能再靠壟斷地位、資金優勢助 推樓市泡沫。
2015年,萬科每10股份紅7.2元,股息支付率達45%,再次贏得上市公司“分紅牛”稱號。
在資產配置荒的當下,持有股票做財務投資者, 不打萬科主意來做大地產板塊,而是分享萬科紅利,或是華潤優選。
由此,預計華潤投贊成票的可能性也較大。
退一步,若寶能投贊成票,即便華潤反對也白搭。
留言列表